[F1专栏]未来几季F1车队参赛费用将明显增加

发布时间:2020-06-09

今年的欧洲汽车市场十分险峻,受到欧债等金融危机的影响之下,风暴的核心:欧洲汽车市场再度吹起了一阵寒意,全欧洲30个国家的汽车市场总计在2012年第一季交出343.4万辆销售量的成绩单,较2011年同期的371.2万辆衰退高达7.5%,而且在德、法、英、义、西等五大主力汽车消费市场中,仅有英国与德国能够在第一季保持持续成长、其余三大汽车市场全数呈现大幅衰退。以欧洲为大本营的F1车队也免不了大受影响,赞助金额大打折扣。雪上加霜的是日前英国媒体披露F1劲旅明年的参赛费用可能会大幅度上升,如果这样的消息还不够坏,来自引擎供应商的消息也让人十分紧张:继Mercedes和Renault车厂之后,Ferrari车厂也已经开始针对2014年款引擎进行台架测试,新版引擎将更进一步增加比赛费用。

目前12支F1车队、F1老大Bernie Ecclestone以及F1主管机构FIA正在共同研拟2013年的新版《协和协议》(Concorde Agreement)。1981年FISA与FOCA (F1车队联盟) 签订历史上第一份《协和协议》,协议内容授权FOCA将F1电视转播权和其他商业利益租赁给Bernie Ecclestone拥有的FOPA (F1管理和推广委员会),此后每支车队每四年签订一次新协议。在2012年马来西亚站结束后不久,Bernie Ecclestone就宣布他已经与多数F1车队达成共识,他们将都会签订第7份《协和协议》(2008年签订的第6份将于2013年到期)。然而英国媒体披露新版协议很可能加入一部分由FIA所提出、要求从F1车队以及Bernie Ecclestone获得更多潜在收入的强制条款。

[F1专栏]未来几季F1车队参赛费用将明显增加由Jean Todt所领导的FIA可能提出要求从F1车队以及Bernie Ecclestone获得更多潜在收入。

虽然三方目前尚未达成任何协议,但根据消息人士透露,其中一个考虑的方案是F1车队贡献更多参赛费用,以帮助F1主管机构拥有更多的资金用于其主办的赛事以及其它全球道路安全活动。详细的实施办法将是以50万欧元作出每支车队报名参赛的基础价,之后每多得一个积分、车队将多交7000欧元。相对于现有的参赛费用 (每年309,000欧元),此举意味着从明年开始,F1劲旅的参赛费用将会大幅增至数百万美元。若以去年的成绩试算,则包括Red Bull、McLaren、Ferrari、Mercedes AMG、Lotus在内的车队都必须缴交100万欧元以上的报名费、而Red Bull车队需缴交的费用更超过500万欧元。不过目前有多支车队的老闆表示,他们将就此事向FIA官员讨论,询问比赛费用为何会如此大幅度的增加,以及这些新增资金的详细去向?

未来几个赛季需要多缴交的绝非只是参赛费用,更让车队头痛的将是引擎使用成本!新版涡轮增压引擎目前还没有现身,但多数引擎供应商都已证实由于全新动力心脏的研发费用高昂,2014年赛季抛弃现有的V8自然进气引擎、改用全新涡轮增压引擎将让各车队比赛预算大增,预估2014赛季各队的引擎及传动系统开支将花费近2000万欧元,这对某些队伍而言是非常庞大的支出。对比目前Cosworth引擎的使用成本更有200%以上的倍增。

[F1专栏]未来几季F1车队参赛费用将明显增加若以去年的成绩试算,则包括Red Bull、McLaren、Ferrari、Mercedes AMG、Lotus在内的车队都必须缴交100万欧元以上的报名费。
F1赛事被称为汽车运动的代表,高耗油量 (每100公里耗油将近50公升) 却一直遭到环保人士的抨击。FIA不但是全球赛车运动的主管团体,也积极参与民用汽车工业的相关计画 (例如车辆碰撞安全测试等等) 。最近几年为适应节能环保的社会大趋势,前后两任FIA主席持续推动F1赛车引擎的节能化脚步。从2006年赛季开始,F1赛车的动力心脏从过去的3.0升排量V10引擎改为今日的2.4升V8引擎,就在多数F1车队仍在替2010年赛车进行第一次升级的时刻,F1车队科技总监就开始讨论2014年的F1比赛用引擎规格。而以1.6升V6涡轮增压引擎来取代目前的2.4升自然进气V8引擎、「排量缩小化、效率增大化」的走向也符合整个汽车产业的发展趋势。

[F1专栏]未来几季F1车队参赛费用将明显增加   
虽然大方向已有共识,但F1引擎规则的改革却始终面临诸多阻碍:早在2008年FIA即表示2011年的F1赛车用引擎排气量将再次降低(计画使用排气量1.3升至1.5升之间的四缸引擎),但这项提案为了减少F1车队开支而顺延至2014年。从2010年开始,各方又对2014年的引擎规定各持己见:包括Ferrari车队 (以及F1老大Bernie Ecclestone与部分F1分站主办单位) 在内的阵营对四缸引擎的提议仍然持反对意见,该阵营认为四缸引擎的声浪与V8引擎完全没有可比性。Ferrari车厂主席Luca di Montezemolo和F1老大Bernie Ecclestone过去均对此表示强烈反对,Luca di Montezemolo曾透露红军的最后底限是V6引擎,Mercedes车厂则希望沿用目前的2.4升V8引擎并将直列四缸引擎的计画延后实施,最晚推出V8引擎产品的Cosworth引擎厂立场与Mercedes车厂相同,只有Renault车厂对四缸引擎计划最为积极。Renault竞技部门高阶主管Jean-Francois Caubet甚至鼓吹F1队伍必须放弃成见,如果无法于2014年赛季导入4缸双涡轮增压引擎,Jean-Francois Caubet的意见是最好将此案搁置、Renault车厂也会因过去FIA的承诺失去信用而考虑退出F1赛事。最后在权衡多方意见之后,2014年引擎规则达成了「1.6升V6涡轮增压引擎」的共识。

[F1专栏]未来几季F1车队参赛费用将明显增加Ferrari车厂引擎和电子系统总监Luca Marmorini本週证实除了继续强化现有的V8引擎之外,V6引擎的研发计画也正在紧锣密鼓的进行。
眼见使用1.6升V6涡轮增压引擎取代2.4升自然进气引擎已经是无法抵挡的趋势,Mercedes与Renault车厂都先后表示已经开始针对新世代引擎进行台架测试,日前Ferrari车厂也追随另外两家车厂的脚步。Ferrari车厂引擎和电子系统总监Luca Marmorini本週在接受Ferrari车厂官网的表示除了继续强化现有的V8引擎之外,V6引擎的研发计画也正在紧锣密鼓的进行,第一具V6引擎目前正在进行台架测试。

[F1专栏]未来几季F1车队参赛费用将明显增加包括Renault在内的引擎供应商希望在2014年赛季取消引擎製造商的服务车队数量上限。
然而全新引擎的研发意味着高昂的费用,当Ferrari、Renault以及Mercedes车厂正全力研发的同时,刚成立的独立引擎供应商PURE日前却因为资金问题被迫停工,何时能够重启研发工作尚不得而知,同样无法确定未来动向的还有Cosworth引擎厂,目前尚不清楚这家英国公司是否愿意投入鉅资研发符合2014年规定的F1比赛引擎?目前赛道内的引擎供应商有Cosworth、Renault、Ferrari与Mercedes共四家厂商。如果Cosworth与PURE两家独立供应商决定退出,这意味着2014年赛季可能只有三家引擎供应商提供产品。

目前如果没有FIA的特别许可,所有引擎製造商能够供应的车队数量不能超过3支,若在2014年赛季取消引擎製造商的服务车队数量上限,引擎供应商达到更佳经济规模而降低引擎使用开支、进而降低F1车队参赛预算也被视为一种解决方案。

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